Bâle : décision sur le concours pour le projet CFF Ouest

L'équipe Penzel Valier a remporté le mandat d'étude pour l'accès aux quais Margarethen et le nouveau pont Margarethen à Bâle. Grâce à un toit étendu et végétalisé, un nouveau hall de gare spacieux doit être créé au principal nœud de transports publics de la ville. La Confédération, le canton et les CFF veulent maintenant développer le projet global "Basel SBB West" et le mettre en œuvre dans les années 2030.

Ces plans font partie du concept de la Confédération, du canton et des CFF visant à aménager la gare de Bâle CFF pour accueillir davantage de voyageurs, à déplacer les lieux d'arrêt des trains vers l'ouest et à y améliorer l'accès aux transports publics ferroviaires et urbains. Deux grands projets sont regroupés sous la dénomination "Basel SBB West" : l'accès aux quais Margarethen et le nouveau pont Margarethen. Depuis avril 2024, six équipes de planification ont élaboré des solutions pour l'aménagement des deux ouvrages dans le cadre d'un mandat d'étude.

Dans un premier temps, la halle SNCF, classée monument historique par le canton, sera légèrement raccourcie et déplacée devant l'aile ouest de la gare CFF. Cela est nécessaire car ses piliers à l'emplacement actuel ne sont pas compatibles avec la future position des voies, explique la ville de Bâle. Lorsque la nouvelle gare souterraine de Bâle CFF sera construite et que la passerelle provisoire ne sera plus nécessaire, le tronçon manquant sera reconstruit sur cette surface.

Le projet prévoit une structure porteuse élancée pour les deux ponts. De ce fait, les passages vers les quartiers sont plus bas que ce qui avait été supposé au début du mandat d'étude, en particulier du côté de Gundeldingen. "C'est important du point de vue urbanistique", souligne la ville. En effet, le nouveau pont Margarethen sera plus haut que le pont existant. Cela s'explique par les exigences de l'exploitation ferroviaire. Des passages plus bas signifient par conséquent que les routes d'accès doivent être moins surélevées.

Deux projets de plusieurs centaines de millions d'euros chacun

Selon les estimations basées sur le projet gagnant, les coûts par ouvrage devraient s'élever à un montant faible à moyen de trois chiffres en millions. Pour l'accès aux quais de Margarethen, l'étude de projet et la réalisation sont en principe financées. Pour le nouveau pont Margarethen, la Confédération et le canton se sont engagés à financer conjointement l'étude de projet. Le financement de la mise en œuvre n'est pas encore assuré. Les projets peuvent toutefois être réalisés indépendamment l'un de l'autre. Le début des travaux est prévu au plus tôt pour 2034, soit trois ans plus tard que les estimations précédentes. "Les exigences très complexes des chemins de fer, des transports urbains et de la protection des monuments sont à l'origine de ce report du début des travaux", explique-t-on. Les CFF et le canton doivent et veulent en tenir compte le mieux possible. Cela prolonge certes les phases de planification et d'étude de projet, mais c'est indispensable pour pouvoir présenter un projet global susceptible d'être approuvé. (aw)