{"id":3436,"date":"2013-12-18T18:54:21","date_gmt":"2013-12-18T17:54:21","guid":{"rendered":"http:\/\/dev.immobilienbusiness.ch\/?p=3436"},"modified":"2013-12-18T18:54:21","modified_gmt":"2013-12-18T17:54:21","slug":"projektentwicklung-autohaus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.immobilienbusiness.ch\/it\/buero\/2013-12-18\/projektentwicklung-autohaus\/","title":{"rendered":"Sviluppo del progetto concessionaria d'auto"},"content":{"rendered":"
\"In
In progettazione: la nuova sede e filiale Porsche a Zug.<\/figcaption><\/figure>\n

Porsche Schweiz AG sta costruendo una nuova sede e una nuova filiale a Zug. Finora, cos\u00ec poco spettacolare. Ma una frase nell'annuncio dell'azienda solleva un sopracciglio: \"La filiale sar\u00e0 costruita in conformit\u00e0 con il CI di Porsche\". Identit\u00e0 aziendale e concessionarie d'auto, questo suona all'inizio come aria calda da bolle di parole delle PR. Le compagnie automobilistiche, tuttavia, prendono l'argomento molto seriamente nei loro nuovi progetti di costruzione. Quando BMW, Porsche o VW parlano di \"valore di riconoscimento\", \"consolidamento del marchio\" e \"design globalmente inconfondibile\", questo significa per gli specialisti immobiliari coinvolti: ci sono ampie specifiche e regolamenti dettagliati per quanto riguarda il design interno e i materiali utilizzati per la costruzione.<\/p>\n

Tutto tranne un argomento di nicchia<\/strong><\/p>\n

L'intero progetto edilizio \u00e8 subordinato all'obiettivo di comunicare la strategia e l'essenza del marchio dell'azienda. E di farlo in modo uniforme in tutto il mondo. Sia che compri la sua auto a Zurigo, Parigi o Shanghai - il cliente deve sentire, non appena entra nella concessionaria, che si trova con Porsche e non con il suo concorrente BMW. Per consolidare questa impressione, il pi\u00f9 piccolo dettaglio deve essere giusto. \"Per esempio, i piedistalli su cui sono presentati i veicoli sono standardizzati e devono corrispondere alla griglia della piastrella\", riferisce dalla sua esperienza Dierk Mutschler, membro del consiglio di amministrazione dello sviluppatore del progetto Drees & Sommer (Dreso).<\/p>\n

Che la CI nella costruzione di concessionarie d'auto \u00e8 tutt'altro che un argomento di nicchia, lo dimostra con cifre nude: Il team automobilistico di Drees & Sommer comprende tra i 70 e gli 80 dipendenti e contribuisce con 20-25 milioni di euro al fatturato annuale del gruppo. Mutschler e i suoi colleghi stanno attualmente gestendo circa 30 progetti internazionali, dalle richieste iniziali alle propriet\u00e0 gi\u00e0 in costruzione. Il volume dell'investimento \u00e8 tra i dieci e gli 80 milioni di euro in ogni caso. Tra i progetti eccezionali che Mutschler ha gestito ci sono il Mercedes-Benz World di Stoccarda e la filiale Mercedes di Milano, che \u00e8 in funzione dal 2011.<\/p>\n

\"\u00abDie
\"Le propriet\u00e0 dovrebbero essere fiori all'occhiello del marchio e parlare il linguaggio aziendale\". Dierk Mutschler, Drees & Sommer.<\/figcaption><\/figure>\n

Aprire nuovi mercati<\/strong><\/p>\n

Quindi l'argomento della CI nella costruzione di concessionarie d'auto non \u00e8 nuovo. Almeno non in Europa. La maggior parte delle concessionarie d'auto qui sono gi\u00e0 state aggiornate agli standard CI negli ultimi dieci anni. Ma in vista del calo delle vendite nel loro mercato nazionale tedesco, le grandi case automobilistiche si stanno concentrando sull'espansione in paesi con un'alta crescita economica e grandi popolazioni - la Cina ne \u00e8 un primo esempio. Porsche, per esempio, vuole aumentare il numero dei suoi centri in Cina dagli attuali 65 a 100 entro due anni. Ma si tratta di qualcosa di pi\u00f9 di semplici concessionari d'auto. A Shanghai, il primo \"Porsche Experience Centre\" della Cina \u00e8 attualmente in costruzione proprio accanto al circuito di Formula 1. L'apertura sar\u00e0 celebrata la prossima primavera. Si sta costruendo un centro di guida su un'area di 100.000 metri quadrati al costo di 17 milioni di euro. In futuro, i visitatori potranno testare i loro veicoli su vari percorsi.<\/p>\n

Anche la filiale Daimler Mercedes-Benz Cars \u00e8 da tempo ben rappresentata in Cina. La rete di vendita \u00e8 cresciuta di 75 nuovi concessionari solo nel 2013, e il marchio \u00e8 sempre pi\u00f9 presente al di fuori delle grandi citt\u00e0 del paese. E l'azienda sta progettando qualcosa di speciale: un centro culturale Mercedes Benz \"con un'architettura innovativa\" sar\u00e0 costruito a Pechino, secondo la casa automobilistica. Un concorso di architettura \u00e8 gi\u00e0 in corso. Anche se Daimler vuole anche vendere auto a Pechino, la componente centrale del progetto \u00e8 un museo Mercedes Benz - per introdurre i cinesi al marchio Mercedes. Il primo museo di Stoccarda ha attirato pi\u00f9 di cinque milioni di visitatori dalla sua apertura nel 2006 e ha vinto diversi premi di architettura. I costi di costruzione sono stati di 150 milioni di euro. Il fatto che il secondo museo Mercedes del mondo venga costruito a quasi ottomila chilometri di distanza dalla sede centrale dell'azienda a Stoccarda-Untert\u00fcrkheim dimostra la seriet\u00e0 di Daimler nel suo investimento nel mercato cinese.<\/p>\n

\"Hier
Qui si vendono davvero automobili: Il negozio del marchio BMW a Parigi<\/figcaption><\/figure>\n

Nessuna costruzione off-the-peg<\/strong><\/p>\n

Chi investe molto si aspetta anche molto. Le richieste dei produttori di veicoli ai progettisti delle loro filiali sono elevate. Le propriet\u00e0 dovrebbero essere fiori all'occhiello del marchio e \"parlare la lingua aziendale\", come dice Mutschler, membro del consiglio di amministrazione di Dreso. Allo stesso tempo, l'individualit\u00e0 architettonica \u00e8 richiesta, soprattutto all'esterno. Riconoscimento del marchio, s\u00ec, ma con un'architettura di prima classe, per favore. Non c'\u00e8 da meravigliarsi, quindi, se Mutschler descrive come il compito principale dei project manager quello di riunire i team CI dell'azienda con i progettisti e gli architetti sul posto. Adattare le specifiche CI del cliente alle condizioni specifiche dei rispettivi paesi \u00e8 il compito pi\u00f9 eccitante, perch\u00e9 pi\u00f9 difficile, per lui. \"Come posso implementare i benchmark dell'azienda in un paese ad alto prezzo come la Germania, e come posso farlo in un paese come la Cina, che \u00e8 conosciuto come un paese a basso prezzo?\" \u00e8 cos\u00ec che formula la domanda che guida tutte le persone coinvolte nel progetto. Un esempio pratico: le auto nelle filiali devono essere pulite regolarmente, perch\u00e9 nessun cliente vuole vedere veicoli polverosi negli showroom. Ci sono diversi standard per la pulizia delle auto, spesso un autolavaggio \u00e8 integrato nella filiale. In un paese a basso costo, tuttavia, si potrebbe decidere di non fare un tale investimento e favorire un approccio diverso.<\/p>\n

Nella comunicazione esterna, le case automobilistiche sostengono che le loro specifiche CI servono solo a creare un'esperienza di marca inconfondibile. I portavoce dell'azienda evitano elegantemente le domande sui vantaggi economici delle specifiche CI. Ma \u00e8 ovvio che si possono realizzare risparmi considerevoli con processi di pianificazione standardizzati e un design interno uniforme. E gli effetti di risparmio sono anche urgentemente necessari, perch\u00e9 almeno nei mercati nazionali il mercato dell'auto sembra essere gradualmente saturo. Molti concessionari hanno registrato un calo delle vendite per anni. Secondo gli esperti del settore, numerose concessionarie tedesche sono minacciate di insolvenza e devono essere sostenute dai produttori con pagamenti milionari ogni anno. Quindi \u00e8 ovvio che stanno cercando nuovi canali di distribuzione.<\/p>\n

\"Spektakul\u00e4re
Architettura spettacolare: vista interna del Museo Mercedes-Benz.<\/figcaption><\/figure>\n

Porsche prevede di investire miliardi<\/strong><\/p>\n

Oltre alla Cina, altri mercati nazionali si stanno quindi gradualmente mettendo a fuoco. Porsche, per esempio, sta costruendo un nuovo quartier generale statunitense e una pista di formazione per i clienti ad Atlanta. E a Carson, in California, il produttore di auto sportive sta progettando di costruire un altro circuito di prova per i clienti. L'investimento qui ammonta a pi\u00f9 di 100 milioni di dollari. I piani di crescita del gruppo sono comunque impressionanti: Porsche vuole gestire pi\u00f9 di mille centri in tutto il mondo entro il 2018, rispetto agli attuali 750. L'azienda e gli investitori privati, solitamente i proprietari dei centri Porsche, investiranno l'enorme somma di circa due miliardi di euro nell'espansione delle filiali Porsche in tutto il mondo entro il 2018. Altri esperti del settore citano anche paesi come il Messico e il Brasile come nuovi mercati in crescita. La produzione ha gi\u00e0 avuto luogo l\u00ec per molto tempo, quindi sembra naturale rafforzare anche le vendite locali.<\/p>\n

In Europa, nel frattempo, le filiali stanno diventando pi\u00f9 piccole ma pi\u00f9 esclusive. BMW \u00e8 probabilmente la casa automobilistica con il concetto pi\u00f9 radicale al momento per quanto riguarda la distribuzione. Non solo l'azienda sta gi\u00e0 testando la vendita diretta di automobili via internet. Nel corso del programma \"Future Retail\", vengono create anche nuove presenze di marchi, i cosiddetti brand store. Per BMW ci sono gi\u00e0 tali negozi a Parigi e Londra, per il marchio Mini ad Amsterdam. Invece di stoccare molte diverse auto nuove, solo alcuni modelli sono presentati in showroom che assomigliano quasi a boutique di lusso. Sempre pi\u00f9 spesso, il gruppo si affida anche a presentazioni virtuali dei prodotti, come si pu\u00f2 gi\u00e0 sperimentare nella filiale di Zurigo e nel BMWWelt di Monaco. Spettacolare, ma anche economico.<\/p>\n

Che si tratti di un nobile showroom o di un museo dell'auto, i progettisti del settore automobilistico si trovano di fronte a una serie di innovazioni. Ma almeno il direttore esecutivo della Drees & Sommer Mutschler non \u00e8 preoccupato di questi sviluppi, al contrario, non vede l'ora di affrontare nuove sfide. \"Ci piace gestire progetti con una certa complessit\u00e0\", dice, e si sente che vorrebbe iniziare subito.<\/p>\n

Immagini: Drees & Sommer, Porsche Schweiz AG, BMW Group, Mercedes Benz Museum<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sviluppo di progetti - Le compagnie automobilistiche investono somme enormi in nuove filiali, showroom esclusivi e musei spettacolari. La propriet\u00e0 diventa l'ambasciatore del marchio.<\/p>","protected":false},"author":6,"featured_media":3437,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_yoast_wpseo_focuskw":"Autohaus Projektentwicklung","_yoast_wpseo_title":"Autohaus Projektentwicklung: Markenauftritt und Expansion","_yoast_wpseo_metadesc":"Angesichts wachsender M\u00e4rkte setzen Automobilkonzerne auf markenkonformes Design und internationale Expansion bei Autoh\u00e4usern und Showrooms.","_yoast_wpseo_linkdex":73,"pgc_sgb_lightbox_settings":"","footnotes":""},"categories":[983],"tags":[1118,1601],"class_list":["post-3436","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-buero","tag-buero","tag-projektentwicklung"],"acf":[],"yoast_head":"\nAutohaus Projektentwicklung: Markenauftritt und Expansion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Angesichts wachsender M\u00e4rkte setzen 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