Basilea: decisione sul concorso per il progetto FFS Ovest
Due progetti, ciascuno del valore di tre milioni di euro, sono destinati a plasmare a lungo termine l'area intorno alla stazione ferroviaria FFS di Basilea.
Il team di Penzel Valier si è aggiudicato l'appalto per lo studio dell'accesso alla piattaforma Margarethen e del nuovo ponte Margarethen a Basilea. Un tetto verde ed esteso creerà un nuovo spazioso atrio della stazione nel più importante nodo di trasporto pubblico della città. La Confederazione, il Cantone e le FFS intendono ora sviluppare ulteriormente il progetto complessivo "Basilea FFS Ovest" e realizzarlo negli anni 2030.
I piani fanno parte del progetto della Confederazione, del Cantone e delle FFS di ampliare la stazione di Basilea FFS per accogliere un maggior numero di viaggiatori, spostare le fermate dei treni verso ovest e migliorare l'accesso al trasporto pubblico ferroviario e urbano. Due grandi progetti sono riassunti sotto il nome di "Basilea FFS Ovest": l'accesso al binario Margarethen e il nuovo ponte Margarethen. Dall'aprile 2024, sei gruppi di progettazione stanno elaborando soluzioni per la progettazione delle due strutture nell'ambito di una commissione di studio.
In una prima fase, la hall della SNCF, classificata a livello cantonale, sarà spostata leggermente più corta di fronte all'ala ovest della stazione FFS. Secondo la Città di Basilea, questo è necessario perché i suoi supporti nella posizione attuale non sono compatibili con la futura posizione dei binari. Una volta costruita la nuova stazione della metropolitana di Basilea FFS e una volta che la passerella temporanea non sarà più necessaria, la sezione mancante sarà ricostruita su questo sito.
Il progetto prevede una struttura portante snella per le due strutture del ponte. Di conseguenza, i passaggi ai quartieri sono più bassi di quanto ipotizzato all'inizio della commissione di studio, in particolare sul lato di Gundeldingen. "Questo è importante in termini di pianificazione urbana", sottolinea la città. Questo perché il nuovo Margarethenbrücke sarà più alto del ponte esistente. Il motivo è da ricercare nei requisiti operativi della ferrovia. Un attraversamento più basso significa quindi che le strade che portano al ponte non devono essere rialzate di molto.
Due progetti del valore di centinaia di milioni ciascuno
Secondo le stime basate sul progetto vincitore, i costi per struttura si aggirano probabilmente tra i tre e i tre milioni di euro. Per l'accesso alla piattaforma di Margarethen, la pianificazione e la realizzazione del progetto sono sostanzialmente finanziate. Per il nuovo ponte di Margarethen, il governo federale e il Cantone hanno deciso di finanziare congiuntamente la pianificazione del progetto. Il finanziamento per la realizzazione non è ancora stato assicurato. Tuttavia, i progetti possono essere realizzati indipendentemente l'uno dall'altro. L'inizio dei lavori è previsto per il 2034, con un ritardo di tre anni rispetto alle stime precedenti. "L'inizio dei lavori previsto in ritardo è dovuto ai requisiti molto complessi della ferrovia, del trasporto urbano e della conservazione dei monumenti", si legge. Le FFS e il Cantone devono e vogliono tenerne conto nel miglior modo possibile. Sebbene ciò prolunghi le fasi di pianificazione e di progetto, è essenziale per poter presentare un progetto complessivo che possa essere approvato. (aw)
