{"id":3436,"date":"2013-12-18T18:54:21","date_gmt":"2013-12-18T17:54:21","guid":{"rendered":"http:\/\/dev.immobilienbusiness.ch\/?p=3436"},"modified":"2013-12-18T18:54:21","modified_gmt":"2013-12-18T17:54:21","slug":"projektentwicklung-autohaus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.immobilienbusiness.ch\/de\/buero\/2013-12-18\/projektentwicklung-autohaus\/","title":{"rendered":"Projektentwicklung Autohaus"},"content":{"rendered":"
\"In
In Planung: Der neue Porsche-Sitz samt Niederlassung in Zug.<\/figcaption><\/figure>\n

Die Porsche Schweiz AG baut einen neuen Firmensitz samt Niederlassung in Zug. So weit, so unspektakul\u00e4r. Doch ein Satz in der Mitteilung des Unternehmens l\u00e4sst aufhorchen: \u00abDie Niederlassung wird entsprechend der Porsche- CI errichtet.\u00bb Corporate Identity und Autoh\u00e4user, das klingt zun\u00e4chst nach heisser Luft aus PR-Wortblasen. Autokonzerne nehmen das Thema bei ihren Neubauprojekten allerdings sehr ernst. Wenn BMW, Porsche oder VW von \u00abWiedererkennungswert\u00bb, \u00abFestigung der Marke\u00bb und \u00abweltweit unverwechselbarem Design\u00bb sprechen, heisst das f\u00fcr die beteiligten Immobilienspezialisten: Es gibt umfangreiche Vorgaben und detaillierte Regelungen, was das Interior Design und f\u00fcr den Bau verwendete Materialien angeht.<\/p>\n

Alles andere als ein Nischenthema<\/strong><\/p>\n

Das gesamte Bauvorhaben wird dem Ziel untergeordnet, die Strategie und den Markenkern des Unternehmens zu kommunizieren. Und zwar weltweit einheitlich. Ob er sein Auto in Z\u00fcrich, Paris oder Shanghai kauft \u2013 der Kunde soll schon beim Betreten des Autohauses sp\u00fcren, dass er bei Porsche ist und nicht etwa beim Konkurrenten BMW. Um diesen Eindruck zu festigen, muss das kleinste Detail stimmen. \u00abBeispielsweise sind die Podeste, auf denen die Fahrzeuge pr\u00e4sentiert werden, standardisiert und m\u00fcssen zum Raster der Fliese passen\u00bb, berichtet Dierk Mutschler, Vorstand beim Projektentwickler Drees & Sommer (Dreso), von seinen Erfahrungen.<\/p>\n

Dass CI im Autohausbau alles andere als ein Nischenthema ist, belegt er mit nackten Zahlen: Das Automotive-Team bei Drees & Sommer umfasst zwischen 70 und 80 Mitarbeitende und steuert j\u00e4hrlich 20 bis 25 Millionen Euro zum Umsatz der Gruppe bei. Aktuell betreuen Mutschler und seine Kollegen rund 30 internationale Projekte, von ersten Anfragen bis zu Objekten, die sich bereits im Bau befinden. Das Investitionsvolumen liegt jeweils zwischen zehn und 80 Millionen Euro. Zu den herausragenden Projekten, die Mutschler betreute, z\u00e4hlen die Mercedes-Benz-Welt in Stuttgart und die Mercedes-Niederlassung in Mailand, die seit 2011 in Betrieb ist.<\/p>\n

\"\u00abDie
\u00abDie Immobilien sollen Aush\u00e4ngeschilder der Marke sein und die Unternehmenssprache sprechen.\u00bb Dierk Mutschler, Drees & Sommer.<\/figcaption><\/figure>\n

Neue M\u00e4rkte erschliessen<\/strong><\/p>\n

Neu ist das Thema CI im Autohausbau also nicht. Zumindest nicht in Europa. Hier sind die meisten Autoh\u00e4user schon in den letzten zehn Jahren CI-gem\u00e4ss auf Vordermann gebracht worden. Aber angesichts r\u00fcckl\u00e4ufiger Absatzzahlen im Heimatmarkt Deutschland setzen die grossen Fahrzeugbauer auf Expansion in L\u00e4nder mit hohem Wirt schaftswachstum und hoher Bev\u00f6lkerungszahl \u2013 Paradebeispiel China. Porsche etwa will die Zahl seiner Zentren in China von derzeit 65 binnen zweier Jahre auf 100 steigern. Doch es geht um mehr als um simple Autoh\u00e4user. In Shanghai ist derzeit direkt neben der Formel-1-Rennstrecke Chinas erstes \u00abPorsche Experience Center\u00bb in Bau. Im kommenden Fr\u00fchjahr soll die Er\u00f6ffnung gefeiert werden. F\u00fcr 17 Millionen Euro entsteht auf einer Fl\u00e4che von 100.000 Quadratmetern ein Fahrzentrum. Auf verschiedenen Parcours sollen die Besucher k\u00fcnftig ihre Fahrzeuge testen k\u00f6nnen.<\/p>\n

Auch die Daimler-Tochter Mercedes- Benz Cars ist in China l\u00e4ngst gut vertreten. Das Vertriebsnetz w\u00e4chst alleine im Jahr 2013 um 75 neue H\u00e4ndler, immer st\u00e4rker ist die Marke auch ausserhalb der gr\u00f6ssten Metropolen des Landes pr\u00e4sent. Und der Konzern plant etwas Besonderes: In Peking soll ein Mercedes Benz Cultural Center \u00abmit wegweisender Architektur\u00bb entstehen, so der Autokonzern. Ein Architektenwettbewerb l\u00e4uft bereits. Zwar will Daimler in Peking auch Autos verkaufen, doch zentraler Bestandteil des Vorhabens ist ein Mercedes- Benz-Museum \u2013 um die Chinesen an die Marke Mercedes heranzuf\u00fchren. Das erste Museum in Stuttgart hat seit der Er\u00f6ffnung 2006 \u00fcber f\u00fcnf Millionen Besucher angezogen und ist mit mehreren Architekturpreisen ausgezeichnet worden. Die Baukosten lagen bei 150 Millionen Euro. Dass nun fast achttausend Kilometer vom Firmensitz in Stuttgart-Untert\u00fcrkheim entfernt das weltweit zweite Mercedes-Museum entstehen soll, zeigt, wie ernst es Daimler mit seinem Investment in den chinesischen Markt ist.<\/p>\n

\"Hier
Hier werden tats\u00e4chlich Autos verkauft: Der BMW Brand Store in Paris<\/figcaption><\/figure>\n

Kein Bauen von der Stange<\/strong><\/p>\n

Wer viel investiert, erwartet auch viel. Die Anspr\u00fcche der Fahrzeugbauer an die Planer ihrer Niederlassungen sind hoch. Die Immobilien sollen Aush\u00e4ngeschilder der Marke sein und \u00abdie Unternehmenssprache sprechen\u00bb, wie Dreso-Vorstand Mutschler es ausdr\u00fcckt. Zugleich ist gerade im Exterieur architektonische Individualit\u00e4t gefragt. Wiedererkennungswert der Marke ja, aber bitte mit hochkar\u00e4tiger Architektur. Wenig verwunderlich also, dass Mutschler es als die Hauptaufgabe f\u00fcr die Projektsteuerer beschreibt, die CI-Teams des Unternehmens mit den Planern und Architekten vor Ort zusammenzubringen. Die CI-Vorgaben des Auftraggebers an die spezifischen Gegebenheiten in den jeweiligen L\u00e4ndern anzupassen, ist f\u00fcr ihn die spannendste, weil kniffligste Aufgabe. \u00abWie setze ich die Benchmarks des Unternehmens in einem Hochpreisland wie Deutschland um, wie in einem als Niedrigpreisland bekannten Land wie China?\u00bb, formuliert er die Frage, die alle Projektbeteiligten umtreibt. Ein Praxisbeispiel: Die Autos in den Niederlassungen m\u00fcssen regelm\u00e4ssig gereinigt werden, denn kein Kunde m\u00f6chte staubige Fahrzeuge in den Ausstellungsr\u00e4umen sehen. F\u00fcr die Fahrzeugreinigung gibt es unterschiedliche Standards, h\u00e4ufig wird eine Waschstrasse in die Niederlassung integriert. In einem Niedrigpreisland jedoch k\u00f6nnte man sich gegen eine solche Investition entscheiden und eine andere Vorgehensweise favorisieren.<\/p>\n

In der Aussenkommunikation beteuern die Autokonzerne, dass es bei ihren CI-Vorgaben nur darauf ankomme, ein unverwechselbares Markenerlebnis zu schaffen. Fragen nach wirtschaftlichen Vorteilen durch CI-Vorgaben weichen die Unternehmenssprecher elegant aus. Doch es ist naheliegend, dass mit standardisierten Planungsabl\u00e4ufen und einheitlichem Interior Design erhebliche Einsparungen realisiert werden k\u00f6nnen. Und Einspareffekte sind auch dringend n\u00f6tig, denn zumindest in den Heimatm\u00e4rkten scheint der Automarkt allm\u00e4hlich ges\u00e4ttigt. Viele H\u00e4ndler verzeichnen seit Jahren sinkende Ums\u00e4tze. Nach Angaben von Branchenexperten sind zahlreiche deutsche H\u00e4ndlerbetriebe von der Insolvenz bedroht und m\u00fcssen von den Herstellerkonzernen jedes Jahr mit Millionenzahlungen gest\u00fctzt werden. Naheliegend also, dass diese nach neuen Vertriebswegen suchen.<\/p>\n

\"Spektakul\u00e4re
Spektakul\u00e4re Architektur: Innenansicht des Mercedes-Benz-Museums.<\/figcaption><\/figure>\n

Porsche plant Milliarden-Investitionen<\/strong><\/p>\n

Neben China r\u00fccken deshalb auch allm\u00e4hlich andere L\u00e4nderm\u00e4rkte in den Fokus. Porsche beispielsweise baut in Atlanta einen neuen US-Hauptsitz nebst Kunden-Trainingsstrecke. Und im kalifornischen Carson plant der Sportwagenbauer den Bau eines weiteren Kunden-Testgel\u00e4ndes. Die Investitionssumme bel\u00e4uft sich hier auf mehr als 100 Millionen US-Dollar. Die Wachstumspl\u00e4ne des Konzerns sind ohnehin beeindruckend: Bis zum Jahr 2018 will Porsche weltweit mehr als tausend Zentren betreiben, derzeit sind es 750. In den Ausbau der Porsche- eigenen Niederlassungen in aller Welt werden das Unternehmen und die privaten Investoren, in der Regel die Eigent\u00fcmer der Porsche-Zentren, bis 2018 die gewaltige Summe von rund zwei Milliarden Euro investieren. Andere Branchenkenner nennen auch L\u00e4nder wie Mexiko und Brasilien als neue Wachstumsm\u00e4rkte. Produziert wird dort schon l\u00e4ngst, da scheint es nur naheliegend, den Vertrieb vor Ort auch zu st\u00e4rken.<\/p>\n

In Europa werden die Niederlassungen unterdessen kleiner, aber exklusiver. BMW ist wohl der Autobauer mit dem derzeit radikalsten Konzept, was den Vertrieb betrifft. Nicht nur testet das Unternehmen schon den Direktvertrieb von Autos per Internet. Im Zuge des Programms \u00abFuture Retail\u00bb werden auch neue Markenpr\u00e4senzen geschaffen, sogenannte Brand Stores. F\u00fcr BMW gibt es bereits solche in Paris und London, f\u00fcr die Marke Mini in Amsterdam. Anstatt dort viele verschiedene Neuwagen vorzuhalten, werden nur wenige Modelle in Showrooms inszeniert, die beinahe edlen Luxus- boutiquen gleichen. Zunehmend setzt der Konzern auch auf virtuelle Produktpr\u00e4sentationen, wie bereits in der Niederlassung Z\u00fcrich und in der BMWWelt in M\u00fcnchen zu erleben ist. Spektakul\u00e4r, aber auch kostensparend.<\/p>\n

Ob edler Showroom oder Auto-Museum \u2013 auf die Projektplaner im Automotive- Sektor kommen einige Neuerungen zu. Doch zumindest Drees & Sommer- Vorstand Mutschler wird angesichts dieser Entwicklungen nicht bange, im Gegenteil, er freut sich auf neue Herausforderungen. \u00abEs macht uns Spass, Projekte mit einer gewissen Komplexit\u00e4t zu betreuen\u00bb, sagt er, und man h\u00f6rt ihm dabei an, dass er am liebsten sofort loslegen w\u00fcrde.<\/p>\n

Bilder:\u00a0Drees & Sommer, Porsche Schweiz AG, BMW Group, Mercedes Benz Museum<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Projektentwicklung \u2013 Autokonzerne investieren riesige Summen in neue Niederlassungen, exklusive Showrooms und spektakul\u00e4re Museen. Die Immobilie wird dabei zum Markenbotschafter.<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":3437,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_yoast_wpseo_focuskw":"Autohaus Projektentwicklung","_yoast_wpseo_title":"Autohaus Projektentwicklung: Markenauftritt und Expansion","_yoast_wpseo_metadesc":"Angesichts wachsender M\u00e4rkte setzen Automobilkonzerne auf markenkonformes Design und internationale Expansion bei Autoh\u00e4usern und Showrooms.","_yoast_wpseo_linkdex":73,"pgc_sgb_lightbox_settings":"","footnotes":""},"categories":[983],"tags":[1118,1601],"class_list":["post-3436","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-buero","tag-buero","tag-projektentwicklung"],"acf":[],"yoast_head":"\nAutohaus Projektentwicklung: Markenauftritt und Expansion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Angesichts wachsender M\u00e4rkte setzen 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